Bicicletas e motos e o perigo

A história da bicicleta-partilha nos EUA é muito curto. Um dos primeiros Americanos programas na record, em Tulsa, Oklahoma, não é exatamente uma década de idade, enquanto programas maiores, em Minneapolis-St. Paul e Washington, D.C. ter sido executado desde 2010. A Área da baía de Bike Share (BABS) tem sido em torno desde 2013. Mas os sistemas já conquistaram um público fiel Minneapolis Bom Passeio tem visto quase 800.000 viagens desde 2011, DC, Capital Bikeshare tem visto 5,9 milhões, e BABS quase 350.000.

Surpreendentemente, porém, nenhuma destas viagens concluiu, em acidentes fatais na estrada, diz que uma nova análise do Mineta Transportation Institute. Este não é porque o ciclismo, de repente, tornam-se menos perigoso o Centros para Controle e Prevenção de Doenças diz que mais de 900 ciclistas morreram em 2013. A relação se mantém quando os pesquisadores examinar não-colisões fatais, também.

Os pilotos

A MTI pesquisadores que em três grandes moto-compartilhamento de sistemasD.C., a Área da Baía, e Minneapolis foram menos geral de colisões por 100.000 viagens em comparação nacionais taxa de colisão valores de referência. D.C., em particular, tem-se visto excelentes números: 65% menos veículos envolvidos colisões de referências nacionais. Quais são, então, moto-compartilhamento de programas e moto-compartilhar pilotos fazer de diferente?

Por que tão seguro? Para descobrir por que o moto-compartilhar os usuários ficaram mais seguros do que os ciclistas manning pessoal motos nas estradas norte-Americanas, a MTI os pesquisadores consultaram especialistas da indústria e realizados grupos focais nas regiões estudadas. Eles surgiram com duas explicações.

O primeiro créditos que o design da moto de compartilhamento de bicicletas. Esses gigantes foram construídas para maior durabilidade são parrudo e pesado, e, decididamente, tendenciosa contra a velocidade. “Eu não acho que essas bicicletas foram projetados para a segurança”, diz Elliot Martin, um assistente de engenheiro de pesquisa da universidade de Berkeley, que ajudou a criar o relatório.

A segurança

E, no entanto, parece que a segurança é um “efeito colateral“, diz ele. Limitar a velocidade de partilháveis estes bebês torna mais difícil para os seus pilotos para entrar em naufrágios. Além disso, muitos moto-compartilhar ciclos são coloridas, e vêm equipados com luzes, tudo que os tornam mais fácil de ver (e evitar) à noite. A lição, em particular para a nova moto de compartilhamento de sistemas, pode ser muito simples: não corrigir o que não estiver quebrado.

Uma bicicleta a partir de Seattle, Pronto! sistema fabricado por Arcada Ciclos (à esquerda), frente a um típico bicicleta de estrada (à direita). (MTI) Outra razão pode voltar para os novos usuários que têm glommed para moto-share. Esta explicação é um pouco contraditório. Pode parecer que os pilotos que recentemente aprovou um trajeto de bicicleta pode ser, também, muito terrível, passível de carenagem em postes ou outros motociclistas. Mas o MTI, os pesquisadores suspeitam, é o oposto.

A cautela

Novos pilotos podem ser extra cauteloso quando estiver a bordo de seus emprestado bicicletas, o que poderia levar a menos falhas. Há outros fatores também Moto-compartilhar muitas vezes, os sistemas de pop-up em densas áreas urbanas, com, pelo menos, um mínimo de infra-estruturas para bicicletas, como a protegida de faixa de rodagem. Além disso, moto-compartilhar motociclistas são, muitas vezes, manobrando mais lento que o tráfego urbano, o que diminui o risco de lesões.

Deve ser destacado que os pesquisadores fizeram encontrar mortes no outro Norte-Americano de sistemas: Duas pessoas morreram utilizar moto-compartilhar no Canadá, e uma pessoa morreu no México. Além disso, os dados dos EUA não significa que a moto-compartilhamento é livre de risco. Algumas pessoas podem e não ficar muito ferido utilizar moto-share.

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